Paano Bumuo ng Iyong Sariling Jet Engine: 10 Hakbang (na may Mga Larawan)

2024 May -akda: John Day | [email protected]. Huling binago: 2024-01-30 13:15

Hindi mo kailangang maging Jay Leno upang pagmamay-ari ng isang motorsiklo na pinapatakbo ng jet, at ipapakita namin sa iyo kung paano gumawa ng iyong sariling jet enigne dito mismo upang mapagana ang iyong mga wacky na sasakyan. Ito ay isang patuloy na proyekto, at maraming karagdagang impormasyon ay magagamit sa aming website sa lalong madaling panahon. Tingnan ang buong pagbuo sa https://www.badbros.net Ang impormasyong ito ay inihatid sa iyo ng Bad Brothers Racing at ng Journal ni Gary Jethttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comWarning! Ang pagbuo ng iyong sariling jet engine ay maaaring mapanganib. Masidhi naming iminumungkahi na gawin mo ang lahat ng naaangkop na pag-iingat sa kaligtasan kapag nakikipag-usap sa makinarya, at gumagamit ng matinding pangangalaga habang nagpapatakbo ng mga jet engine. Malubhang pinsala o kamatayan ay maaaring mangyari habang nagpapatakbo ng isang jet turbine engine na malapit, dahil sa mga paputok na fuel at gumagalaw na bahagi. Ang matinding lakas ng potensyal at lakas na gumagalaw ay nakaimbak sa mga operating engine. Palaging gumamit ng pag-iingat at mabuting paghatol habang nagpapatakbo ng mga makina at makinarya, at magsuot ng naaangkop na proteksyon sa mata at pandinig. Ni ang Bad Brothers Racing o ang Journal ng Gary ay tumatanggap ng anumang pananagutan para sa iyong paggamit o maling paggamit ng impormasyong nakapaloob dito.

Hakbang 1: Bumuo ng Isang Pangunahing Disenyo para sa Iyong Engine

Sinimulan ko ang proseso ng pagbuo ng aking makina na may disenyo sa Solid Works. Mas nahanap ko itong mas madali upang gumana sa ganitong paraan, at ang paglikha ng mga bahagi gamit ang mga proseso ng machining ng CNC ay naging isang mas magandang resulta sa pagtatapos. Ang pangunahing bagay na gusto ko tungkol sa paggamit ng proseso ng 3D ay ang kakayahang makita kung paano magkakasama ang mga bahagi bago ang katha, upang makagawa ako ng mga pagbabago bago gumastos ng mga oras sa isang bahagi. Ang hakbang na ito ay talagang hindi kinakailangan, dahil ang sinumang may disenteng mga kasanayan sa pagguhit ay maaaring mag-sketch ng disenyo sa likod ng isang sobre sa lalong madaling panahon. Kapag sinusubukan na magkasya ang buong engine sa pangwakas na proyekto, ang jet bike, tiyak na malaki ang maitutulong nito.

Iminumungkahi ko rin na upang makuha ang pinakamahusay na sagot sa mga katanungan kung sinusubukan mong bumuo ng isang jet engine o turbine based na proyekto, ang pag-subscribe sa isang pangkat ng gumagamit ay ang paraan upang pumunta. Ang mga taon ng pinagsamang karanasan mula sa iba't ibang mga gumagamit ay nagpapatunay na napakahalaga, at ako ay isang regular sa forum ng Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Hakbang 2: Kumuha ng Iyong Sarili isang Turbo Charger at Itago ang layo sa Garage na Bumubuo ng Iyong Nakakabaliw na Jet Powered Contraption

Gumamit ng pangangalaga kapag pinipili ang iyong turbocharger! Kailangan mo ng isang malaking turbo na may isang solong (hindi hinati) turbine inlet. Kung mas malaki ang turbo, mas maraming thrust ang gagawing tapos na engine. Gusto ko ang turbos ng malalaking diesel engine at mga kagamitan sa paglipat ng lupa. Ang paggamit ng isa sa mga turbos na ito ay magbubunga ng sapat na output ng thrust upang ilipat ang isang sasakyan ng ilang uri nang maayos. Mahusay na bumili ng isang itinayong muli na yunit kung posible. Ang Ebay ay ang paraan upang pumunta dito, dahil maaari kang makatipid ng kaunting pera.

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, hindi ito gaanong sukat ng buong turbo dahil ito ang laki ng inducer na mahalaga. Ang inducer ay ang nakikitang lugar ng mga compressor blades na makikita kapag tinitingnan ang compressor ng turbo na may mga takip (pabahay). Ang pagtingin sa turbo dito ay ipapakita na ang air inlet ay medyo malaki sa halos 5 pulgada ang diamter, habang ang nakikitang mga blades ng inducer ay 3 pulgada lamang ang lapad. Marami ito para sa paglikha ng sapat na tulak upang magmaneho ng isang mini motorsiklo, pumunta sa kart, o iba pang maliit na sasakyan. Ang turbo sa larawan ay isang Cummins ST-50 na off ng isang malaking 18 wheeler truck.

Hakbang 3: Pag-uunawa ng Sukat ng Combustion Chamber

Narito ang isang mabilis na rundown ng proseso kung paano gumagana ang jet at kung paano malaman ang laki ng silid ng pagkasunog na gagawin mo para sa iyong jet engine.

Gumagana ang silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa naka-compress na hangin na nagmumula sa compressor ng turbo na ihalo sa gasolina at sunugin. Ang mga maiinit na gas pagkatapos ay makatakas sa likuran ng silid ng pagkasunog upang lumipat sa yugto ng turbine ng turbo kung saan ang turbine ay kumukuha ng lakas mula sa mga gumagalaw na gas at binabago ito sa enerhiya ng paikot na baras. Ang umiikot na baras pagkatapos ay pinapagana ang compressor na nakakabit sa kabilang dulo upang magdala ng mas maraming hangin upang magpatuloy ang proseso. Anumang karagdagang enerhiya na natitira sa mga mainit na gas habang ipinapasa nila ang turbine na itinulak. Sapat na simple, ngunit talagang medyo kumplikado upang mabuo at maayos ito. Ang silid ng pagkasunog ay ginawa mula sa isang malaking piraso ng pantubo na bakal na may mga takip sa magkabilang dulo. Sa loob ng silid ng pagkasunog ay isang flametube. Ang flametube na ito ay gawa sa isa pang maliit na piraso ng tubing na kung saan ay pinapatakbo ang haba ng silid ng pagkasunog at maraming butas na na-drill dito. Pinapayagan ng mga butas ang compressed air na dumaan sa ilang mga ratios na kapaki-pakinabang para sa 3 mga hakbang. Ang isang hakbang ay ang paghahalo ng hangin at gasolina. Nagsisimula din ang proseso ng pagkasunog dito. Ang hakbang sa ay upang magbigay ng hangin para sa pagkumpleto ng pagkasunog, at ang pangatlong hakbang ay upang matustusan ang paglamig ng hangin upang babaan ang mga temperatura bago makipag-ugnay sa daloy ng mga turbine blades. Upang makalkula ang mga sukat ng flametube, doble mo ang diameter ng inducer ng iyong turbocharger, at bibigyan ka nito ng diameter ng flametube. I-multiply ang diameter ng inducer ng turbo x 6, at bibigyan ka nito ng haba ng flametube. Muli, ang inducer ng turbo ay ang bahagi ng mga compressor blades na makikita mula sa harap ng turbo na may mga takip (o mga pabahay). Habang ang isang compressor wheel sa isang turbo ay maaaring 5 o 6 pulgada ang lapad, ang inducer ay magiging mas maliit. Ang inducer ng turbos na nais kong gamitin (mga modelo ng ST-50 at VT-50) ay 3 pulgada ang lapad, kaya ang mga sukat ng tubo ng apoy ay 6 pulgada ang lapad ng 18 pulgada ang haba. Ito ay syempre isang pinapayong panimulang punto, at maaaring fudged nang kaunti. Nais ko ng isang maliit na maliit na maliit na silid ng pagkasunog kaya't nagpasya akong gumamit ng isang 5 pulgada na diameter ng flametube na may 10 pulgada ang haba. Pinili ko ang 5 pulgada na diameter ng flametube lalo na dahil ang tubing ay madaling aquire bilang diesel truck exhaust pipe. Ang haba ng 10 pulgada ay naisip dahil ang makina ay pupunta sa maliit na frame ng motorsiklo ng mini jet bike sa paglaon. Sa laki ng tubo ng apoy na kinakalkula, maaari mong hanapin ang laki ng silid ng pagkasunog. Dahil ang flametube ay magkakasya sa loob ng silid ng pagkasunog, ang pabahay ng silid ng pagkasunog ay dapat na isang mas malaking lapad. Ang isang pinapayong panimulang punto ay upang magkaroon ng isang minimum na 1 pulgada na puwang sa paligid ng flametube, at ang haba ay dapat na kapareho ng flametube. Pinili ko ang isang 8 pulgada na diameter ng pagkasunog ng silid, dahil umaangkop ito sa pangangailangan para sa airspace at ito ay karaniwang magagamit na laki sa steel tubing. Sa 5 pulgada na diameter ng flametube, magkakaroon ako ng isang 1.5 pulgadang agwat sa pagitan ng flamtube at ng pabahay ng silid ng pagkasunog. Subukang gumamit ng steel tubing sa halip na tubo kung posible. Ang pagkakaiba sa pagitan ng 8 pulgada na tubo at 8 pulgada na tubo ay ang tubo ay susukat sa 8 pulgada sa labas ng lapad at pagkatapos ay pipiliin mo ang kapal ng "pader" na kailangan mo. Pinili ko ang isang 1/8 na pulgadang kapal ng pader para sa aking makina. Ang 8 pulgada na bakal na tubo ay magkakaroon ng loob na sukat na humigit-kumulang na 8 pulgada at ang kapal ng pader ay natutukoy ng isang iskedyul o lakas na bilang tulad ng "iskedyul 40" o "iskedyul 80" Ang bakal na tubo ay may mas makapal sa "pader" kaysa sa tubing, at maaaring magdagdag ng malaki sa pangkalahatang bigat ng engine. Ngayon na mayroon ka ng magaspang na mga sukat na iyong gagamitin para sa iyong jet engine, maaari kang magpatuloy sa pagsasama nito sa mga takip sa mga dulo at mga fuel injection. Ang lahat ng mga bahaging ito ay nagsasama upang mabuo ang kumpletong silid ng pagkasunog.

Hakbang 4: Pagtitipon sa Combustion Chamber - Paghahanda ng End Rings

Upang magawa ang pagkasunog ng kamara sa isang simpleng bolt na magkakasama, gumagamit ako ng isang paraan ng pagbuo ng mga singsing na hindi lamang magbibigay ng isang ibabaw kung saan maaaring ma-bolt ang mga takip ng dulo, ngunit hahawak din nila ang flametube na nakasentro sa silid ng pagkasunog.

Ang mga singsing ay gawa-gawa sa isang diameter sa labas na 8 pulgada na may diameter sa loob ng 5 at 1 / 32nd pulgada. Ang labis na puwang na ibinigay ng 1 / 32nd inch ay magpapadali sa pagpasok ng flametube kapag nakumpleto ang konstruksyon, at magsisilbi ring buffer upang pahintulutan ang ilang pagpapalawak ng flametube habang nag-iinit. Ang mga singsing ay gawa sa 1/4 pulgadang plate na bakal at nagkaroon ako ng minahan ng laser mula sa aking mga guhit na 3D na nilikha ko sa mga solidong gawa. Nahanap ko ang pagpunta sa rutang ito nang mas madali na sinusubukan na makina ang mga bahagi. Maaari mong gamitin ang isang milling machine, water jet, o mga tool sa kamay upang gawin ang mga singsing. Ang anumang pamamaraan na nagbibigay ng katanggap-tanggap na mga resulta ay gagana. Papayagan ang kapal ng 1/4 pulgada para sa mga singsing na ma-welded na may mas kaunting pagkakataon na warpage, at magbibigay ng matatag na mounting base para sa mga end cap. Papayagan din nila ang flametube na maitayo 3 / 16th ng isang pulgada na mas maikli kaysa sa kabuuang haba ng silid ng pagkasunog upang pahintulutan ang pagpapalawak sa ehe ng eroplano dahil uminit ito mula sa proseso ng pagkasunog. Ang 12 bolt hole ay ibinibigay sa paligid ng singsing sa isang pabilog na pattern para sa pag-mount ng mga end cap. Sa pamamagitan ng hinang na mga mani sa likuran ng mga butas na ito, ang mga bolt ay maaaring mai-thread mismo. Ito ay isang kinakailangan dahil ang likod na bahagi ng mga singsing ay hindi mapasok para sa paghawak ng mga mani na may isang wrench na naka-mount sa combustor. Maaari mo pa ring palitan ang isang kulay ng nuwes sa loob ng combustor kung ang isa ay alisin, ginagawa itong isang mas mahusay na pamamaraan na pag-tap sa mga butas sa mga singsing para sa mga thread. Tatlong mga tack welding na inilagay sa bawat iba pang patag ng mga mani ay dapat na hawakan ang mga ito nang sapat upang mapanatili ang mga ito sa lugar.

Hakbang 5: Pagtitipon sa Combustion Chamber - Welding sa End Rings

Na handa ang mga singsing sa pagtatapos, maaari silang ma-welding sa pabahay ng combustor. Ang pabahay ay dapat munang putulin sa tamang haba at ang mga dulo ay parisukat upang ang lahat ay maayos na nakahanay.

Magsimula sa pamamagitan ng pagkuha ng isang malaking sheet ng posterboard at balutin ito sa tubo ng bakal upang ang mga dulo ay parisukat sa bawat isa at ang posterboard ay hinila nang mahigpit. Dapat itong gumawa ng isang hugis ng silindro sa paligid ng tubo, at ang mga dulo ng posterboard ay magiging maganda at parisukat. I-slide ang posterboard sa isang dulo ng tubo upang ang gilid ng tubo at mga posterboard na silindro na dulo ay halos hawakan, tinitiyak na may sapat na silid upang gumawa ng isang marka sa paligid ng tubo upang maaari mong gilingin ang metal flush gamit ang marka. It parisukat nito ang isang dulo ng tubo. Karamihan sa mga tagapagtustos ng metal ay pinuputol ang tubing gamit ang isang bandaw, at ang margin ng error para sa kanilang mga pagbawas ay plus o minus 1/16th pulgada, na maaaring gawin para sa isang mas mababa sa perpektong hiwa at isang wobly end kung hindi mo muna ito parisukat. Susunod na sukatin mula sa parisukat hanggang dulo patungo sa iba pa para sa haba na nais mong maging silid ng pagkasunog at tubo ng apoy. Dahil ang mga singsing sa wakas na isaswelding ay 1/4 pulgada bawat isa, tiyaking ibawas muna ang 1/2 pulgada mula sa iyong pagsukat. Dahil ang aking combustor ay magiging 10 pulgada ang haba, ang aking pagsukat ay kukuha sa 9.5 pulgada. Markahan ang tubo, at gamitin ang posterboard upang lumikha ng isang magandang marka sa lahat ng paraan sa paligid ng tubing tulad ng dati. Nalaman ko na ang paggamit ng isang putol na gulong sa isang gilingan ng anggulo ay gumagawa ng trabaho ng paggupit ng 1 / 8th inch na makapal na tubing ng napakahusay. Gumawa ng maganda kahit na mga stroke sa gulong, at paikutin ang tubo habang nagpuputol ka ng medyo mas malalim sa bawat pass. Huwag mag-alala tungkol sa gawing perpekto ang hiwa, sa katunayan dapat kang mag-iwan ng kaunting materyal at linisin ito sa paglaon. Gusto kong gumamit ng mga flap disc sa anggulo na gilingan para sa pangwakas na paglilinis. Kapag ang hiwa ay nagawa at nalinis na, gamitin ang flap disc upang ibaluktot ang mga gilid sa labas ng magkabilang dulo ng tubing nang kaunti upang makakuha ng mahusay na pagtagos sa hinang. Ang tubo ay handa na para sa hinang. Gamit ang mga magnetic welding clamp, isentro ang mga dulo ng singsing sa mga dulo ng tubing at tiyakin na ang mga ito ay na-flush sa tubo. Ilagay ang mga tack welding sa 4 na gilid ng mga singsing, at payagan na palamig. Kapag naitakda na ang mga pag-ayos, gumamit ng mga tahi ng stitch na halos 1 pulgada ang haba upang isara ang hinang na butil hanggang sa paligid ng mga singsing. Gumawa ng isang stich welding, pagkatapos ay kahalili sa kabilang panig at gawin ang pareho. Gumamit ng isang fashion na katulad ng paghihigpit ng mga lug nut sa isang kotse, na tinatawag ding pattern na "bituin". Huwag labis na pag-init ng metal, upang maiwasan mo ang pag-warping ng mga singsing. Kapag ang parehong mga singsing ay hinangin, gilingin ang mga welds para sa isang magandang hitsura. Opsyonal ito, ngunit ginagawang mas maganda ang buong combustor.

Hakbang 6: Pagtitipon sa Combustion Chamber - Paggawa ng End Caps

Gamit ang pangunahing kumpletong pabahay ng combustor, kakailanganin mo ang 2 end cap para sa combustor Assembly. Ang isang dulo ng takip ay ang panig ng fuel injector, at ang isa ay maglalagay ng mga mainit na maubos na gas sa turbine.

Gawin ang 2 mga plato na may parehong diameter ng iyong silid ng pagkasunog, sa aming kaso ito ay magiging 8 pulgada. Maglagay ng 12 bolt hole sa paligid ng perimeter upang ihanay sa mga bolt hole sa mga dulo ng ring upang maaari silang mai-attach sa paglaon. Ang 12 ay ang bilang lamang ng mga bolts na ginagamit ko, maaari kang gumamit ng higit pa o mas kaunti sa mga singsing at end cap. Ang takip ng injector ay kailangan lamang magkaroon ng 2 butas dito. Ang isa ay para sa fuel injector, at ang isa ay para sa isang spark plug. Maaari kang magdagdag ng higit pang mga butas para sa maraming mga iniksyon kung nais mo, dahil ito ay isang personal na kagustuhan. Gumagamit ako ng 5 mga inejector, na may isa sa gitna at 4 sa isang pabilog na pattern sa paligid nito. Ang kinakailangan lamang ay ilagay ang mga injector upang magtapos sila sa flametube kapag ang mga bahagi ay pinagtutulungan. Para sa aming disenyo, nangangahulugan ito na dapat silang magkasya sa gitna ng isang 5 pulgada na bilog na diamter sa gitna ng end cap. Gumamit ako ng 1/2 pulgada na butas para sa pag-mount ng mga injector. Offset mula sa gitna nang bahagya, idaragdag mo ang butas para sa iyong spark plug. Ang butas ay dapat na drilled at i-tap para sa isang 14mm x 1.25mm na thread na magkasya sa isang spark plug. Muli, ang disenyo sa mga larawan ay magkakaroon ng 2 spark plugs, at ito ay isang bagay lamang sa kagustuhan para sa akin kung sakaling pumili ng isang spark plug na mawalan ng serbisyo. Siguraduhin na ang mga spark plugs ay nasa loob din ng mga limitasyon ng flametube dahil makaka-ugnay ito sa end cap. Sa larawan ng cap ng injector, maaari mong makita ang mga maliit na tubo na dumidikit sa takip. Ito ay para sa pag-mount ng mga injection. Tulad ng sinabi ko, magkakaroon ako ng 5 sa kanila, ngunit maaari kang makadaan sa isa sa gitna para sa iyong unang pagtatangka. Ang mga tubo ay ginawa mula sa 1/2 inch diameter tubing na may isang 3 / 8th inch sa loob ng diameter. Ang haba ay pinutol sa 1.25 pulgada, pagkatapos kung saan ang isang bevel ay inilalagay sa mga gilid sa pamamagitan ng chucking ang mga ito sa drill press at paikutin ang mga ito habang ginagamit ang anggiling gilingan upang gawin ang bevel. Ito ay isang maayos na maliit na bilis ng kamay na nagiging disenteng mga resulta. Ang parehong mga dulo ay sinulid sa isang 1 / 8th inch NPT tapered pipe thread. Hawak ko ang mga tubo sa isang bisyo sa ilalim ng drill press at chuck up ang tubo ng tubo upang masimulan ko ang mga thread na maayos at tuwid sa mga tubo. pagkatapos simulan ang mga thread, tinatapos ko ang mga ito sa pamamagitan ng pag-on ng kamay sa gripo sa kinakailangang lalim. Ang mga ito ay hinang sa lugar na may 1/2 pulgada ng tubo na nakausli mula sa bawat panig ng plato. Ang mga linya ng supply ng gasolina ay ikakabit sa isang gilid at ang mga injector ay magkakakonekta sa kabilang panig. Gusto kong hinangin ang mga ito sa loob ng plato upang gawing malinis ang hitsura ng labas ng combustor. Upang makagawa ng takip ng maubos, kakailanganin mong i-cut ang isang pambungad upang makatakas mula sa mga mainit na gas. Sa aking kaso, isinukat ko ito sa parehong sukat tulad ng pasukan sa turbine scroll sa turbo. Ito ay 2 pulgada ng 3 pulgada sa aming turbo. Ang isang maliit na plato, o turbine flange pagkatapos ay ginawa upang i-bolt sa tirahan ng turbine. Ang turbine flange ay dapat magkaroon ng parehong laki ng pagbubukas ng turbine inlet din, kasama ang apat na bolt hole upang ma-secure ito sa turbo. Ang takip ng dulo ng tambutso at ang turbine flange ay maaaring magkwelding magkasama sa pamamagitan ng paggawa ng isang simpleng seksyon ng hugis-parihaba na kahon upang pumunta sa pagitan ng dalawa. Sa larawan ng exhaust manifold sa ibaba, maaari mong makita ang turbine flange sa kanan at ang exhaust cap ay nakaharap sa lupa. Kailangang gawin ang liko ng paglipat para sa application na makikita ng makina na ito sa jet bike, ngunit madali itong nagawa gamit lamang ang isang simpleng tuwid sa hugis-parihaba na seksyon na nilikha mula sa sheet steel. Pinagsama ang mga bahagi na pinapanatili ang iyong mga hinang sa labas ng mga piraso lamang upang ang daloy ng hangin ay walang anumang mga sagabal o kaguluhan na nilikha ng mga kuwintas ng welding sa loob.

Hakbang 7: Pag-iipon ng Combustion Chamber - Bolting Ito Sama-sama

Lumalapit ka ngayon sa pagkakaroon ng isang finshed jet engine. Panahon na upang i-bolt ang mga bahagi nang magkasama upang makita kung ang lahat ay umaangkop sa nararapat.

Magsimula sa pamamagitan ng pag-bolting ng turbine flange at pagtatapos ng pagpupulong ng cap (ang manifold na manifold) sa iyong turbo. Pagkatapos ang mga bolts ng pabahay ng combustor sa pagpupulong ng tambutso, at sa wakas ang mga bolt ng takip ng injector sa pangunahing pabahay ng combustor. Kung nagawa mo na ang lahat nang tama sa ngayon, dapat itong magmukhang katulad sa pangalawang larawan sa ibaba. Kung hindi, pag-back up at tingnan kung saan ka nagkamali. Mahalagang tandaan na ang mga seksyon ng turbine at compressor ng turbo ay maaaring paikutin laban sa bawat isa sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga clamp sa gitna. Ang iba't ibang mga turbo ay gumagamit ng maraming uri ng clamp, ngunit dapat madali itong makita kung aling mga bolt ang dapat paluwagin upang paikutin ang mga bahagi. Gamit ang mga bahagi na nakakabit at ang oryentasyon ng iyong turbo set, kakailanganin mong gumawa ng isang tubo na magkokonekta sa pagbubukas ng compressor outlet sa pabahay ng combustor. Ang tubo na ito ay dapat na kapareho ng lapad ng compressor outlet, at kalaunan ay mailalagay sa tagapiga gamit ang isang goma o silicon hose coupler. Ang iba pang mga dulo ay kailangan upang magkasya flush sa combustor at ay hinang sa lugar kapag ang isang butas ay gupitin sa gilid ng combustor pabahay. Hindi mahalaga kung saan ang butas ay nasa gilid ng combustor, hangga't ang hangin ay may magandang makinis na landas upang makapasok. Nangangahulugan ito na walang matutulis na sulok, at panatilihin ang mga hinang sa labas. Para sa aming combustor, pinili kong gumamit ng isang piraso ng 3.5 pulgada na diameter ng tubong tambutso na baluktot ng mandrel. Ang imahe sa ibaba ay nagpapakita ng isang gawa-gawa na tubo na idinisenyo upang makakuha ng mas malaki at pabagalin ang hangin bago pumasok sa combustor. Dapat mayroon ka na ngayong isang magandang malinis na landas para sa hangin na dumaan mula sa papasok ng compressor, pababa ng tubo hanggang sa combustor, sa pamamagitan ng exhaust manifold, at lampas sa turbine section. Ang lahat ay dapat na medyo airtight, at dapat mong suriin ang lahat ng hinang upang matiyak na ito ay solid. Ang paghihip ng isang blower ng dahon sa harap ng engine ay dapat na maging sanhi ng daloy ng hangin at iikot ang mga turbine blades.

Hakbang 8: Paggawa ng Flame Tube

Sa gayon, para sa maraming tagabuo, ito ay itinuturing na pinakamahirap na bahagi. Ang tubo ng apoy ay ang nagpapahintulot sa hangin na pumasok sa gitna ng silid ng pagkasunog, ngunit pinapanatili ang apoy sa lugar upang ito ay dapat na lumabas sa gilid ng turbine lamang, at hindi sa gilid ng compresor. Ang larawan sa ibaba ay kung ano ang iyong araw-araw na flametube parang. Mula kaliwa hanggang kanan, ang mga pattern ng butas ay may mga espesyal na pangalan at pag-andar. Ang maliliit na butas sa kaliwa ay ang pangunahing mga butas, ang gitna ng mas malalaking butas ay ang pangalawa, at ang pinakamalaki sa kanan ay ang mga butas ng tersiyaryo o pagbabanto. (tandaan na mayroon ding ilang karagdagang maliliit na butas sa disenyo na ito upang makatulong na lumikha ng isang kurtina ng hangin upang mapanatili ang mga pader ng flametube na mas cool) Ang pangunahing mga butas ay nagbibigay ng hangin para sa gasolina at paghahalo ng hangin, at dito nagsisimula ang proseso ng pagkasunog. ang mga butas ay nagbibigay ng hangin upang makumpleto ang proseso ng pagkasunog. Ang tertiary o dilution hole ay nagbibigay ng hangin para sa paglamig ng mga gas bago nila iwanan ang combustor, upang hindi mapainit ang mga turbine blades sa turbo. Ang laki at paglalagay ng mga butas ay isang matematikal na equation sa pinakamainam at isang logistikong bangungot na pinakapangit. Upang gawing madali ang proseso ng pagkalkula ng mga butas, nagbigay ako ng isang programa sa ibaba na gagawin ang trabaho para sa iyo. Ito ay isang programa sa windows, kaya kung ikaw ay nasa isang kahon ng Mac o Linux kakailanganin mong gawin ang mga equation nang matagal. Ang programa, ang Jet Spec Designer, ay isang mahusay na programa, at maaari ding magamit upang matukoy ang thrust output ng isang partikular na turbo. Para sa mahabang kamay na kalkulasyon ng mga butas ng flametube at isang malalim na paliwanag ng mga bagay, mangyaring pumunta sa aming website sa https://www.badbros.net/jetbike5.html Bago gumawa ng anumang mga butas sa flametube, kakailanganin mong sukatin ito sa kasya sa combustor. Tulad ng aming combustor ay 10 pulgada ang haba habang sinusukat mula sa labas ng singsing na nagtatapos sa isang gilid patungo sa kabilang panig, kakailanganin mong i-cut ang flametube sa haba na iyon (siguraduhing gupitin mo upang magkasya ang haba ng iyong combustor). Gamitin ang posterboard na nakabalot sa flametube upang parisukat ang isang dulo, pagkatapos sukatin at gupitin ang isa. Iminumungkahi ko na gawin ang flametube halos 3 / 16th ng isang pulgada na mas maikli upang payagan ang pagpapalawak para sa metal habang nag-iinit. Magagawa pa ring makuha sa loob ng mga ring ng pagtatapos, at "lumulutang" sa loob ng mga ito. Sa sandaling gupitin ang haba, magpatuloy sa mga butas na iyon. Magkakaroon ng maraming mga ito, at isang "unibit" o stepped drill bit ay napaka madaling gamiting magkaroon dito. Ang flametube ay maaaring gawin ng hindi kinakalawang o regular na banayad na bakal. Ang hindi kinakalawang ay syempre tatagal at tatagal ng mas mahusay ang init kaysa sa banayad na bakal.

Hakbang 9: Pagtutubero ng Mga Sistema ng Fuel at Langis

Ngayon na mayroon ka ng drills tube na na-drill, buksan ang pabahay ng combustor at ipasok ito sa pagitan ng mga singsing hanggang sa dumikit ito sa likuran laban sa cap ng maubos. Palitan ang takip ng gilid ng injector at higpitan ang mga bolt. Gusto kong gumamit ng hex head cap bolts para lamang sa hitsura ng mga ito, ngunit ang kaginhawaan ay maganda rin dahil hindi mo kailangang makalikot sa isang regular na wrench. Ngayon kakailanganin mong makakuha ng ilang gasolina sa system, at ilang langis sa mga bearings. Ang bahaging ito ay hindi kumplikado tulad ng maaaring mukhang una. Para sa panig ng gasolina kakailanganin mo ang isang bomba na may kakayahang mataas na presyon at isang daloy ng hindi bababa sa 20 mga galon bawat oras. Para sa bahagi ng langis ng mga bagay kakailanganin mo ang isang bomba na may kakayahang hindi bababa sa 50 psi presyon na may daloy ng halos 2-3 galon bawat minuto. Sa kasamaang palad, ang parehong uri ng bomba ay maaaring magamit para sa pareho. Ang aking mungkahi ay ang modelo ng modelo ng Shurflo pump na 8000-643-236. Ang iba pang mga kahalili ay mga power steering pump, furnace pump, at automotive fuel pump. Ang pinakamagandang presyo na nahanap ko sa Shurflo ay mula sa https://www.dultmeier.com at kasalukuyang $ 77 US. Huwag magtipid at bumili ng iba pang mga Shurflo pump na mukhang pareho ngunit mas mura. Ang mga balbula at selyo sa mga bomba ay hindi gagana sa mga produktong nakabase sa petrolyo at hindi ko ginagarantiyahan na magkakaroon ka ng maraming kapalaran sa kanila. Nagbigay ako ng isang diagram para sa fuel system, at ang sistema ng langis para sa turbo ay gagana sa parehong paraan. Kung ang iyong bomba ay walang isang bypass na bumalik nang direkta dito (ang Shurflow ay hindi, ngunit ang ilang mga pump ng pugon) pagkatapos ay maaari mong alisin ang bypass ng bomba dahil naroroon lamang ito upang mahuli ang blowby mula sa pump mismo. Ang ideya ng mga sistema ng pagtutubero ay upang makontrol ang presyon na may isang bypass na pag-set up ng balbula. Ang mga bomba ay palaging may buong daloy ng pamamaraang ito, at ang anumang hindi nagamit na likido ay ibabalik sa hawak nitong tangke. Sa pamamagitan ng pagpunta sa rutang ito, maiiwasan mo ang presyon ng likod sa bomba at ang mga bomba ay magtatagal din. Ang system ay gagana nang pantay na rin para sa mga fuel at oil system. Para sa system ng langis kakailanganin mong magkaroon ng isang filter at isang cooler ng langis, na parehong pumupunta sa linya pagkatapos ng bomba, ngunit bago ang bypass na balbula. Para sa isang cooler ng langis, iminumungkahi ko ang mga cooler na paglipat ng B&M. Ang mga filter ng langis ay maaaring maging regular na tornilyo sa uri sa pamamagitan ng paggamit ng isang remote mount mount ng langis. Tiyaking ang lahat ng mga linya na tumatakbo sa turbo ay gawa sa "matigas na linya" tulad ng tubo ng tanso na may mga compression fittings. Ang nababaluktot na linya tulad ng goma ay maaaring pumutok at magtatapos sa sakuna. Ang langis o gasolina na tumatama sa isang mainit na pabahay ng turbina ay mabilis na sumabog. Napapansin din ang presyur na kasangkot sa mga sistemang pangbomba. Ang goma na medyas ay lalambot sa init, at ang mataas na presyon mula sa mga bomba ay magiging sanhi ng pagguho ng mga linya at pagdulas ng mga kabit. Maging ligtas at gumamit ng mga mahihirap na linya. Ito ay tulad ng mura tulad ng kakayahang umangkop na mga linya. IKAW AY NABIGYAN NG KAPANGANIBAN, KAYA TANGGAPIN KO WALANG PANANAGUTAN PARA SA INYONG HINDI GUSTO UPANG SUMUNOD SA Mga tagubilin! Kapag ang pagtutubero ng mga linya ng langis sa turbo, siguraduhin na ang pagpasok ng iyong langis ay nasa tuktok ng turbo, at ang alisan ng tubig ay nasa ilalim. Ang papasok ay karaniwang mas maliit sa dalawang bukana. Kung gumagamit ka ng isang cooled turbo ng tubig hindi kinakailangan na gamitin ang water jacket, at walang kailangang mai-hook sa mga port na ito. Magiging kapaki-pakinabang lamang ito kung nais mong magbigay ng isang daloy ng tubig para sa paglamig ng turbo sa pag-shutdown. Ang mga tangke para sa gasolina ay maaaring maging anumang laki, at ang mga tangke ng langis ay dapat may kakayahang humawak ng kahit isang galon. Huwag ilagay ang mga linya ng pick up malapit sa mga linya ng pagbabalik sa mga tank, o ang aeration na sanhi ng mga nagbabalik na likido ay magbubuhos ng mga bula ng hangin upang makapasok sa mga linya ng pick up at ang mga bomba ay magpapalabas at mawawalan ng presyon! Para sa mga fuel injection, inirerekumenda ko ang mga nozzles ng HAGO mula sa McMaster Carr https://www.mcmaster.com Tumingin sa pahina 1939 ng online na katalogo para sa mga water misting nozzles sa hindi kinakalawang na asero. Ang isang engine na may ganitong laki ay mangangailangan ng daloy ng humigit-kumulang na 14 na mga galon bawat oras sa buong pagsilang. Para sa aking system ng langis ginagamit ko ang Castrol ganap na gawa ng tao 5w20 ngayon. Ang isang ganap na gawa ng tao na langis na may isang mababang lagkit ay kinakailangan. Ang ganap na gawa ng tao ay magkakaroon ng isang mas mataas na flash point at mas malamang na mag-apoy, at ang mababang lagkit ay makakatulong sa turbine upang masimulan ang pag-ikot nang madali. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pagkalkula ng mga kinakailangan sa gasolina at tulad nito, iminumungkahi kong sumali ka sa isang pangkat ng gumagamit tulad ng ang pangkat ng gumagamit na "DIYgasturbines" ng Yahoo Forums. Mayroong isang kayamanan ng impormasyon doon, at ako ay isang regular na miyembro. Ahh, kakailanganin mo ng isang mapagkukunan ng pag-aapoy! Dahil maraming mga paraan upang makakuha ng isang spark mula sa isang sparkplug hindi ko kahit na subukan upang pumunta masyadong malalim. Iniwan ko sa iyo na maghanap sa internet para sa isang magandang circuit ng mataas na boltahe upang makakuha ng isang spark, o maaari kang mag-mura at mag-wire ng isang automotive flasher relay sa isang coil at makakuha ng medyo mabagal, ngunit magagamit na spark mula sa iyong plug. Para sa lakas sa lahat ng 12 volt system, nais kong gumamit ng 12 volt 7 o 12 amp hour na selyadong mga gel cell ng baterya tulad ng ginagamit sa mga alarma sa magnanakaw at pag-back up ng baterya. Ang mga ito ay maliit, magaan, at mahusay na angkop sa gawain, plus madali silang magkakasya sa isang jet kart o iba pang maliit na sasakyan. Ok, kaya nagawa mo ito hanggang dito. Ang kailangan mo lang ngayon ay isang paninindigan kung saan mai-mount ang iyong makina. Maaari mong makita ang test stand na ginawa ko sa iba pang mga larawan dito at makakuha ng isang ideya kung paano gumawa ng isa para sa iyong sarili. Handa na ba ang iyong dahon ng blower? Ok, magsimula tayo!

Hakbang 10: Masaya sa Paggawa ng Maraming Ingay at Pag-alog sa Lupa Habang Pinapahanga ang Mga Kaibigan at Mga Kapwa Sa Iyong Bagong Laruan

Ito ang nakakatuwang bahagi! Simula ang iyong bagong engine sa kauna-unahang pagkakataon. Ang mga piyesa na kakailanganin mo ay … 1) Ang makina2) Mga tagapagtanggol ng tainga (muffs sa tainga) 3) Maraming gasolina (diesel, petrolyo, o jet-a) 4) Isang blower ng dahon5) isang basahan Una ay naitakda mo ang jet sa isang lugar kung saan mo talaga ito masisimulan nang hindi ginagalit ang sinuman sa malakas na ingay. Pagkatapos i-fuel mo ito sa iyong piniling gasolina. Gusto kong gumamit ng jet-a dahil gumagana lamang ito nang maayos at may tamang "amoy" ng isang jet engine. Lumipat sa iyong system ng langis at itakda ang presyon ng langis sa isang minimum na 30 psi. Ilagay sa iyong mga tagapagtanggol sa tainga at itaguyod ang turbine sa pamamagitan ng paghihip ng hangin sa pamamagitan ng makina na may blower ng dahon. Oo, maaari kang gumamit ng elektrisidad o hangin na nagsisimula sa mga makina na ito, ngunit hindi ito ang pamantayan, at mas madaling gamitin lamang ang blower ng dahon. I-on ang ignition circuit at dahan-dahang maglapat ng gasolina sa pamamagitan ng pagsara ng bypass na karayom na balbula sa fuel system hanggang sa marinig mo ang isang "pop" kapag ang mga ilaw ng combustor. Patuloy na dagdagan ang gasolina at magsisimulang marinig ang dagundong ng iyong bagong jet engine. Unti-unting hilahin ang blower ng dahon at tingnan kung ang engine ay bumilis nang mag-isa. Kung hindi, muling ilapat ang blower ng dahon at bigyan ito ng mas maraming gasolina hanggang sa magawa ito. Panghuli tamasahin ang tunog ng iyong bagong engine at tandaan na gamitin ang washcloth upang linisin kung sakaling poo ang iyong pantalon! Mayroong napakaraming kapangyarihan sa mga makina na ito ay makakagulat sa iyo hanggang sa punto ng pagkawala ng kontrol sa katawan. Ang mga video ng aming tumatakbo na mga makina ay magagamit bilang mga flash film sa ibaba. Inaasahan namin na nasiyahan ka sa kanila! Marahil ay kakailanganin mong sukatin ang iyong browser kapag tinitingnan ang mga ito upang hindi sila pixelated. Iyon ay tungkol dito. Saklaw ng aming mga website ang lahat ng mga proseso ng pagbuo at sana ay makapagsimula ka sa paglalakbay ng paggawa ng iyong sariling jet engine. Siguraduhing magpadala sa amin ng mga larawan kung gumawa ka ng iyong sarili. Maaaring mabili ang mga combustor kit sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay kay Russ sa Bad Brothers Racing. Magagamit ang iba't ibang mga kit at pagsasaayos upang matulungan ka sa paglikha ng iyong jet engine. Ang mga kumpletong binuo engine ay magagamit din sa mga kwalipikadong mamimili na nag-sign ng isang pagpapalaya ng pananagutan. Ang mga plano sa dokumentasyong ito at mga disenyo ng kit ay Copyright 2006 Bad Brothers Racing, at maaaring hindi kopyahin sa anumang paraan, o hindi man maipagbili. Mangyaring tandaan na ang aming mga website ay pinopondohan ng mga donasyon at pag-click sa mga ad. Kung sa palagay mo ay mapagbigay, mangyaring tumulong sa isang donasyong pang-pera. Kung ikaw ay mura, bigyan kami ng ilang "mga pag-click para sa dahilan" upang matulungan ang mga proyekto na patuloy na dumating! Magkita tayo sa lalong madaling panahon, at inaasahan namin na nasisiyahan ka sa mga site! Ang impormasyong ito ay ibinigay ng Bad Brothers Racing at Jet Journal ng Gary. Mangyaring bisitahin ang aming mga site upang makita kung ano ang bago sa madalas naming pag-update sa mga bago at kapanapanabik na mga proyekto.

Unang Gantimpala sa The Instructables Book Contest