Mga Pangunahing Kaalaman sa RC Plane Flying: 13 Hakbang

2024 May -akda: John Day | [email protected]. Huling binago: 2024-01-30 13:11

Kumusta Lahat, Ngayon ay titingnan namin ang mga pangunahing kaalaman ng kung paano lumipad ang isang RC eroplano sa isang simulator at maiwasan ang pag-crash ng iyong modelo sa patlang.

Ilang sandali ang nakaraan, ipinaliwanag ko kung paano ko nakakonekta ang aking FlySky FS-i6X controller sa isang RC simulator kaya ngayon ay ipapalawak namin iyon sa kung ano ang ginagawa ng bawat isa sa mga stick at kung paano ito nakakaapekto sa eroplano.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Para sa hangarin ng tutorial na ito, nakatuon ako sa mga pangunahing kaalaman lamang ng mga eroplano ng trainer. Nakasalalay sa kung anong modelo ang matututunan mo, lahat sila ay may bahagyang pagkakaiba sa pag-uugali batay sa kanilang konstruksyon kaya tiyaking subukan ang mga ito para sa iyong sarili bago lumipad ang isang tunay na eroplano ng RC.

Mga gamit

Ang simulator na ginamit ko sa panahon ng video ay tinatawag na Clear View at maaaring matagpuan sa link sa ibaba. Hindi mahalaga kung ano ang simulator na iyong gagamitin para sa iyong sarili, ang parehong mga prinsipyo at pag-uugali ay nalalapat sa kanilang lahat.

rcflightsim.com/

Nasa ibaba ang mga item na ginamit ko sa video, pati na rin ang lahat ng kakailanganin mo upang masimulan ang paglipad ng isang modelong eroplano ng RC.

FlySky FS-i6X Controller

FlySky Simulator Cable

RC Plane Trainer Kit

Brushless Motor, ESC at Propellers Kit

9g Servo Motors

Hakbang 1: Mga Mode ng Sistema ng Pagkontrol sa Radyo

Kapag binibili ang iyong tagakontrol, sa pangkalahatan mayroon kang dalawang mga pagpipilian: pagbili ng isang mode na 1 o mode 2 na taga-kontrol. Personal kong ginusto ang Mode 2 na nangangahulugang ang throttle at ang timon ay kinokontrol ng kaliwang stick sa controller habang ang kanang stick ang kumokontrol sa mga aileron at elevator.

Sa Mode 1 ang dalawang ito ay baligtad kaya't ang tamang stick ang kumokontrol sa throttle at rudder.

Ito ay ang iyong personal na kagustuhan ngunit sa natitirang tutorial na ito, gagamitin at ipapakita ko ang paggamit ng isang mode 2 Controller.

Hakbang 2: 3 CH Vs 4 CH

Bago kami tumalon sa mga indibidwal na kontrol, mayroong dalawang pangunahing pagkakaiba sa mga uri ng mga eroplano na maaari naming lumipad batay sa bilang ng mga channel na kinokontrol namin kasama ng controller.

Ang pinaka-pangunahing isa ay isang 3 channel airplane kung saan ang mga throttle, timon, at elevator. Sa kasong ito, ang modelo ay wired sa isang paraan na ngayon ang kaliwang stick ng controller ay kumokontrol lamang sa throttle at timon at ang elevator ay kinokontrol ng tamang stick.

Sa pangkalahatan ito ay itinuturing na mas madali para sa mga nagsisimula dahil ang mga aileron ay may posibilidad na maging mas agresibo at i-roll ang eroplano nang mas mabilis. Sa pamamagitan lamang ng pagkontrol sa timon, ang mga bagong piloto ay may mas kaunting mga bagay na matututunan at maaaring maging mas maselan at maingat bago lumipat sa 4 na kontrol sa channel.

Sa pagdaragdag ng isang ika-4 na channel, ang anumang RC na eroplano ay maaari na ngayong lumipad halos magkapareho ng isang totoong eroplano ngunit kailangan mong maging maingat tulad ng maaari ng mga aileron at ililigid agad ang eroplano kung hindi ka maingat. Ang paggawa nito sa isang simulator ay hindi isang malaking pakikitungo ngunit nasa labas sa larangan kasama ang iyong totoong modelo, hindi mo talaga nais na i-crash ito sa unang paglipad nito.

Hakbang 3: Throttle

Sa mga pangunahing kaalaman na wala sa paraan, maaari na tayong magsimulang mag-focus sa mga indibidwal na kontrol at ang kanilang mga epekto sa pag-uugali ng modelo.

Una ang naturang kontrol ay ang throttle at kasama nito, kinokontrol namin ang bilis kung saan paikutin ng motor ang propeller ng eroplano. Sa pamamagitan ng pagkontrol nito, makokontrol natin ang bilis ng paglipad ng eroplano at ang lakas na mayroon ito habang nasa paglipad.

Kalaban sa lahat ng iba pang mga stick sa controller, ang throttle ay hindi self-center kapag binitawan mo ito ngunit nananatili sa parehong posisyon. Pinapayagan kaming magtakda ng isang tukoy na halaga ng throttle depende sa uri ng flight.

Ang mas maraming throttle na inilalapat mo sa eroplano, mas mabilis itong mapupunta ngunit magkakahalaga din ito ng mas maraming gasolina o kasalukuyang binabawasan ang kabuuang oras ng paglipad sa aktwal na modelo ng eroplano. Ang paghahanap ng tamang balanse ay laging mahalaga.

Hakbang 4: Mga Aileron

Ang mga aileron sa eroplano, kontrolin ang rolyo nito. Ang mga ito ay dalawang kontrol sa ibabaw ng pakpak, isa sa bawat panig nito, na gumagalaw sa tapat ng bawat isa. Kapag ang kaliwang aileron ay umakyat, ang tama ay bumababa upang proporsyonal na idirekta ang rolyo ng eroplano mula sa magkabilang panig.

Kapag ang kanang stick ng controller ay inililipat sa kaliwa, ang kaliwang aileron ay gumagalaw pataas habang ang kanang lumilipat pababa. Sa pagsasaayos na ito, ang kaliwang aileron ay gumagawa ng downforce habang ang tama ay gumagawa ng lakas, na nagpapasimula ng isang rolyo sa kaliwa.

Kapag ang stick ay inilabas, ito ay dinisenyo upang ibalik ang sarili sa gitna upang ang mga aileron ay maaaring bumalik sa kanilang paunang estado at maging antas sa pakpak. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na mai-level ang eroplano. Nakasalalay sa kung gaano katagal inilapat ang rolyo, ang eroplano ay maaaring maikulong pailid o kahit baligtad kaya kailangan nating maglagay ng rolyo sa kabaligtaran na direksyon upang maibaba ito.

Gamit ang kanang stick na inilipat sa kanan, ang kaliwang aileron ay itinuro pababa at lumilikha ng lakas habang ang kanang isa ay itinuturo na lumilikha ng isang puwersa na pinagsama ang eroplano sa kanan.

Hakbang 5: Elevator

Upang ilipat ang eroplano pataas o pababa ginagamit namin ang elevator na kung saan ay isang solong ibabaw ng kontrol na madalas na inilalagay sa likod ng eroplano.

Sa pamamagitan ng paglipat ng tamang stick pababa, hinihila ang elevator kaya ang lumilipat na hangin ay lumilikha ng isang downforce sa likuran ng eroplano. Dahil ang gitna ng grabidad sa karamihan ng mga eroplano ay nasa ibaba ng pakpak sa harap, ang downforce na ito ay lumilikha ng isang paikot na sandali na hinihila ang ilong ng eroplano pataas at nakakakuha ng altitude ang eroplano.

Kapag pinakawalan ang stick, lumilipat ito sa gitna kaya't ang elevator ay na-leveled muli ngunit hindi ito nangangahulugan na ang eroplano ay lilipad nang pahalang. Nakasalalay sa lakas ng makina ang eroplano ay maaaring magpatuloy upang makakuha ng altitude o kahit na magsimulang mawala ang altitude.

Hakbang 6: Rudder

Ang huling kontrol sa ibabaw na titingnan natin ngayon ay ang timon. Ito ay isang patayong ibabaw na karaniwang sa likod ng eroplano na nagpapahintulot sa amin na paikutin ang ilong ng eroplano na may kaugnayan sa lupa.

Kung ilipat natin ang kaliwang stick sa kaliwa, ang timon ay lumilipat din sa kaliwa kaya ang lumilipas na hangin ay lumilikha ng isang puwersa sa kanan. Ang puwersang ito pagkatapos ay paikutin ang likod ng eroplano sa kanan, sanhi na lumiko ito sa kaliwa.

Ang kabaligtaran ay nangyayari kapag ang stick ay inilipat sa kanan at ang puwersa ngayon ay itulak ang likod ng eroplano sa kaliwa, na ginagawang kanan.

Alam ko na ang lahat ng mga pag-ikot at direksyon na ito ay maaaring malito ka ngayon ngunit medyo madali upang makuha ang hang out nito sa sandaling sinimulan mong subukan ito.

Hakbang 7: Pag-setup ng Simulator

Upang magsimulang lumipad, kailangan mong kumonekta sa iyong simulator na pagpipilian at mayroon akong isang hiwalay na tutorial para doon inaanyayahan kita na suriin. Kapag handa ka na, kailangan naming tingnan ang iba't ibang mga hakbang na lumilipad ang eroplano.

Hakbang 8: Lumabas

Ang pinakaunang hakbang sa paglipad ng isang eroplano ay talagang aalis. Upang mag-alis, karaniwang naglalapat ako ng tungkol sa 70% ng throttle at pinapayagan ang modelo ng ilang oras upang makakuha ng ilang bilis sa runway. Nakasalalay sa modelo at magagamit na lakas nito, maaaring kailanganin mong maglapat ng buong throttle sa pag-takeoff kaya tiyaking mag-eksperimento sa mga halaga.

Sa pagkakaroon ng sapat na bilis ng eroplano, naglalagay kami ng pababang lakas sa elevator at naitaas ang aming ilong at nagsimulang umakyat ang eroplano. Kapag nagsimula na itong umakyat, binitawan namin ang elevator at pinapayagan kaming pumunta sa isang tuwid na linya.

Kung mag-aplay ka ng labis na elevator ang eroplano ay magpapatuloy na paikutin paitaas hanggang sa puntong nais nitong pumunta sa isang loop o stall na maaaring magresulta sa isang pag-crash kaya mas mabuti na mag-mabagal ka sa mga kontrol at bahagyang ayusin lamang ang mga ito hanggang sa ikaw ay may sapat na kumpiyansa.

Hakbang 9: Pagkontrol sa Altitude

Upang ayusin ang altitude ng eroplano sa panahon ng paglipad, gumagamit kami ng elevator kasama ang throttle. Kung ang throttle ay mataas, ang eroplano ay natural na nais na umakyat dahil ang pakpak ay makagawa ng mas maraming pagtaas. Upang i-angulo ito pababa, maaari nating ilipat ang elevator stick up upang ang ilong ng eroplano ay ililipat pababa. Bilang karagdagan, sa pamamagitan lamang ng pagbaba ng throttle, ang eroplano ay mabagal at magsisimulang mawala ang taas nang mag-isa.

Mahalaga na kahit papaano sa mga unang flight ay hindi mo masyadong naitataas ang eroplano pataas o pababa nang sabay-sabay dahil sa maaari itong maging sanhi ng pagkawala ng kontrol at pag-crash nito. Sa halip, maging mabagal sa unti-unting mga pagbabago at makinis na paglipad.

Hakbang 10: Pag-ikot

Upang i-on ang eroplano mayroon kaming isa sa dalawang mga pagpipilian. Ang una at tanging pagpipilian sa isang 3 channel na eroplano ay ang gamitin ang timon. Habang ang eroplano ay nasa lupa pa rin, itinuturo namin ang timon ng timon patungo sa direksyon ng inilaan na daanan at ang eroplano ay magsisimulang lumiko.

Sa panahon ng paglipad, maaaring mailapat ang pareho at makokontrol natin ang direksyon ng ilong ng eroplano. Mahalagang tandaan na habang ginagamit ang timon, mas nalalapat ito mas gusto ng eroplano na mawala ang taas mula sa nabawasan na pagtaas ng pakpak. Halos palagi kapag lumiliko, kailangan naming maglapat ng ilang paitaas na paggalaw kasama ng elevator din upang makontra natin ang nawala na altitude habang pinapanatili ang parehong bilis.

Nakasalalay sa disenyo, ang ilang mga eroplano ay nais na natural na bumalik sa antas ng paglipad pagkatapos ng pag-on ngunit sa ilang, maaaring kailanganin naming maglapat ng ilang pag-ikot sa ibang direksyon upang ma-level ito.

Ang pangalawang pagpipilian para sa pag-on ay ang paggamit ng mga aileron na nagbibigay ng mas sensitibong kontrol sa paggawa ng mas matalas na pagliko. Kapag inilapat ang mga ito, ang eroplano ay nagsisimulang lumiligid sa gilid nito kaya kung pagkatapos ay maglalagay tayo ng som elevator upang umakyat, ang eroplano ay makakagawa ng isang matalim na pagliko sa direksyon kung saan tumuturo ang tuktok ng pakpak.

Muli tulad ng lahat ng kailangan natin upang maging banayad kasama nito, dahil ang labis na elevator ay maaaring pilitin ang eroplano sa isang pag-ikot patungo sa lupa at magresulta sa isang pag-crash. Gayundin, ang sobrang dami ng mga aileron ay pipilitin ang eroplano sa isang hindi nakontrol na rolyo upang maaari kang mapunta sa baligtad na eroplano.

Hakbang 11: Direksyon ng Paglipad

Bago gumawa ng anumang pagliko sa panahon ng paglipad, ang eroplano ay karaniwang lumalayo sa iyo kaya't titingnan mo ito mula sa likuran. Ginagawa nitong kumilos ang mga kontrol sa parehong paraan tulad ng pag-uusap hanggang ngayon. Ang pag-on sa timon sa kaliwa ay magpapasara sa eroplano sa kaliwa.

Gayunpaman, kapag binago mo ang eroplano ng 180 degree at ngayon lumilipad ito patungo sa iyo, ang parehong mga kontrol sa timon at aileron ay mai-flip mula sa punto ng iyong pagtingin.

Ang paghila ng timon sa kaliwa ay magpapaalam pa rin sa eroplano, ngunit mula sa iyong pananaw, ang eroplano ay lilipat sa kanan.

Ito ay isa sa mga pinakamahirap na bagay na matututunan para sa isang nagsisimula dahil ang pinaghihinalaang pag-flip ng mga kontrol ay maaaring nakalilito at ito ay pinagkadalubhasaan lamang sa pagsasanay.

Kapag nagsimula kang lumipad kasama ang mga modelo na maaari ring lumipad pabaliktad, nalalapat ang parehong pagbabaligtad sa patayong direksyon. Kung ituro mo ang eroplano upang bumaba, dahil baligtad ito ay aakyat.

Tiyaking magsanay at maging komportable sa ito sa simulator bago subukan ang anumang paglipad sa iyong totoong eroplano ng RC.

Hakbang 12: Landing

Ang huling hakbang sa paglipad ng isang eroplano ng RC ay landing kung saan kailangan mo ngayon upang ibalik ang eroplano sa lupa sa isang piraso. Ang proseso kung paano ito gawin ay lubos na nakasalalay sa uri ng sasakyang panghimpapawid na mayroon ka ngunit para sa pagsasanay ng mga eroplano, kadalasang magagawa ito sa pamamagitan lamang ng pagdulas pabalik sa lupa.

Upang magsimula, gugustuhin mong ihanay ang eroplano sa direksyon ng iyong runway o isang malinaw na patch ng damo at pagkatapos ay babaan ang throttle hanggang sa pababa. Sa isang electric airplane, ititigil nito ang motor nang buo upang ang eroplano ay magsisimulang lumusot pabalik. Kung nagsisimula itong mawala nang mabilis sa altitude, maaari kang mag-apply ng ilang elevator upang umakyat upang balansehin ito para sa isang maayos na touchdown.

Kung ang eroplano ay hindi mahusay na pagdidulas, pagkatapos ay gugustuhin mong panatilihing mailapat ang isang throttle upang ang eroplano ay maaaring mabilis na lumipad nang mabilis at hindi ma-stall.

Sa sandaling mahawakan mo ang lupa, gupitin ang throttle hanggang sa pababa at payagan ang eroplano na gumawa ng isang buong hintuan bago paikutin ito at isara ito sa iyo.

Hakbang 13: Masiyahan sa Paglipad

Sa pamamagitan nito, handa ka na ngayong magsimulang magsanay at malaman kung paano lumipad ang isang modelo ng eroplano. Tulad ng mga totoong eroplano, maraming oras ang kinakailangan sa simulator bago mo masimulan ang paglipad ng mga totoong modelo. Ang parehong mga paggalaw na pinag-usapan namin ay nalalapat din kapag lumilipad nang mas mabilis at mas advanced na mga modelo kaya tiyaking i-orasan ang iyong oras sa mga simple bago lumipat.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan o komento, mangyaring iwanan ang mga ito sa ibaba, siguraduhing gusto ang Makatuturo at mag-subscribe din sa aking channel sa YouTube para sa mas katulad na nilalaman sa hinaharap.

Hanggang sa ngayon, salamat sa pagbabasa!